<![CDATA[JGAS AVIATION BLOG]]> http://www.jgas-aircraft.co.jp/blog/ Fri, 27 Nov 2020 13:57:54 +0900 Mon, 27 Jul 2020 09:00:00 +0900 CMS Blue Monkey http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss <![CDATA[2021年4月入社 新卒社員の募集はまもなく締め切りです!]]> http://www.jgas-aircraft.co.jp/blog/2020/07/27/445 みなさま、いかがお過ごしでしょうか?

JGAS AVIATION BLOGをお送りします。

新型コロナウイルスの猛威は、とどまるところを知りません。

当社も感染予防の対策を万全に取ってはおりますが、相手が目に見えないウイルスなだけに「ここまでやったから絶対大丈夫」が存在しないところが辛いですね。


さて、2021年4月入社の新卒採用の応募を絶賛受け付け中です。

一番人気の航空整備士 職掌は、今年も想定より多くのご応募を頂戴しており予定通り2020年7月31日(必着)で締め切らせて頂くこととなりました。

既にご応募頂いている方の一次選考、二次選考の結果は順次お送りさせて頂いております。

航空整備士 新卒採用

当社の航空整備士の新卒採用は2018年4月入社の1期生を皮切りに毎年募集および採用を行っております。

採用実績は2018年4月 4名/2019年4月 6名/2020年4月 9名となっております。

また、航空専門学校等で二等航空運航整備士を取得し2018年4月に入社した社員の二等航空整備士受験が始まるなど、人財を育成する体制が徐々に確立されてきているように思います。 


今年4月に入社した新入社員 9名は・・・と言いますと、

大変な?新入社員訓練を乗り越え、7月以降、社内資格の「初級整備士」が発令され日々業務に邁進しています。

航空整備士 新入社員訓練

写真は新入社員訓練の1コマですが、当社は整備士1人1人にノートパソコンを支給し社内のポータルサイトで訓練資料や機体・エンジンのメンテナンスマニュアルを閲覧出来るようにしています。

ちなみに、社内の制度上、二等航空整備士を保有し入社しても当社では一人前の航空整備士(確認主任者)としてログブックにサインが出来るようになるまでは3年~5年を要します。

思うように知識を吸収できなかったり、技量が一向に向上せず悔しい思いをすることもあるかもしれません。

航空機整備の世界は、「地味な努力を積み重ねる」ことでしか成長することは出来ません。

山登りと同じで、「近道」というものは存在しないです。

是非、先輩整備士の背中を追いかけて頑張って欲しいと思います。

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Mon, 27 Jul 2020 09:00:00 +0900
<![CDATA[認定事業場の業務範囲が広がりました]]> http://www.jgas-aircraft.co.jp/blog/2020/04/16/444 新型コロナウイルスの感染が世界中で拡大し、日本においても緊急事態宣言が出されるに至りました。

新型コロナウイルスについては、まだまだ分からないことも多く不安を抱えていらっしゃる方も多いと思います。

私どもJGASも社員とお客様の安全を確保しながら、事業を継続することに注力しています。

会社で備蓄をしていたマスクや消毒液等がまさかここで役に立つことになるとは思ってもいませんでした。

現在は、すべての事業所にマスク・消毒液を配備し社員が自由に使用出来るようにし、感染防止対策を行っています。

また、緊急事態宣言が出された東京地区の社員の中で在宅勤務が可能な社員は、在宅勤務への切り替えを実施しています。

国難ともいうべき今回の事態をJGASは全社一丸となって乗り越えていこうと思います。


さて、2018年に整備本部は認定事業場を取得しましたが2020年3月3日付で業務の範囲に「回転翼航空機に係わる業務」が追加され、当社の限定にBell 505型が加わりました。

これでようやくCIRRUS SR20 / SR22 / SR22T、Diamond DA42NGとBell 505。

亀のような遅いスピードではありますが、着実に1歩1歩、会社としての歩みを進めて行きたいと思います。


同時に規程類の見直しも開始しました。

簡素化できるところは簡素化し目指すは「読みやすく改訂しやすい規程類」の実現です。


そして、4月1日には新卒の新入社員 9名がJGASの仲間に加わりました。

入社式は新型コロナウイルスの感染拡大防止の観点から大幅に規模を縮小して実施しました。

一人前の航空整備士をめざして、地味な努力を積み重ねてもらいたいと思います!

新入社員訓練の模様はまた別途、お伝えしようと思います。

不安な日々が続きますが、引き続き「JGASだからできること」に挑戦して参ります。

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Thu, 16 Apr 2020 09:00:00 +0900
<![CDATA[シーラスSRシリーズ、7年連続 世界最多デリバリー!]]> http://www.jgas-aircraft.co.jp/blog/2020/03/11/443 弊社が日本総代理店を務めるシーラス・エアクラフト社の「SRシリーズ」が、2019年の小型機デリバリー機数ランキングで世界第1位に輝きました!※1

SRシリーズは、2013年に初めて同ランキングで世界一になって以来、7年連続でその王座を明け渡していません。

スタンダードモデルの「SR20」、より強力なエンジンを搭載した「SR22」、ターボチャージャーを搭載した「SR22T」の三機種から成るSRシリーズは、緊急用パラシュートをはじめとする高度な安全機能や、独自の最先端アビオニクスを搭載するなど、従来の常識にとらわれない発想で造られた画期的な小型飛行機です。

モバイルデバイスを充電できるUSB電源ポートや、離れた場所からドアの施錠/開錠ができるリモートキー、iPhoneアプリとの連携など、様々な便利機能も備わっており、安全で快適なフライトが楽しめる自家用機として個人のオーナー様からご好評をいただいています。

一方で、プロ・パイロットを養成する世界各国の訓練機関からは、エアライン機に近い環境を再現できる高性能訓練機として高い評価を受けています。

日本においては、国が設立した唯一の公的エアライン・パイロット養成機関である独立行政法人 航空大学校がSR22を訓練機に採用しており、帯広分校と宮崎本校に15機ずつが配備されています。

海外では、エミレーツ航空、ルフトハンザ航空などの航空会社や、アメリカ空軍士官学校が、シーラスSRシリーズを訓練機に採用しています。

SRシリーズ各機種の性能や装備については、CIRRUS JAPANの公式サイトで詳しくご紹介しています。

こちらのブログでは、今後ともシーラスSRシリーズ、そしてVision Jet の魅力を発信してまいりますので、どうぞご期待ください!

※1 GAMA『2019 Databook and 50th Anniversary Edition』ピストンエンジン飛行機部門

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Wed, 11 Mar 2020 09:00:00 +0900
<![CDATA[シーラスSRシリーズ2020年モデル発表!]]> http://www.jgas-aircraft.co.jp/blog/2020/02/26/442 シーラスSRシリーズの2020年モデルが発表されました!

今回のブログでは、その詳細をご紹介したいと思います。

Cirrus IQ とCirrus Aircraftアプリの導入

Cirrus IQは、新開発されたiPhone用の「Cirrus Aircraftアプリ」を介して航空機とパイロット間のリモート通信を可能にする新機能です。 Cirrus Aircraftアプリを操作することで、燃料や酸素の残量、バッテリーの状態、航空機の位置、飛行時間などの情報にリモートでアクセスできます。これにより、航空機の管理やフライト前の準備が容易になりました。

シーラスSRシリーズ 2020年モデル


Cirrus Perspective + のアップグレード

シーラスSRシリーズは、ガーミン社のG1000 NXiを改良した「Cirrus Perspective +」という独自のコックピットシステムを採用しています。そのシステムのアップグレードにより、利便性と安全性がさらに向上しました。

■MFDの分割表示

MFDに、アプローチチャート、マップ、フライトプランなどを2つ同時に表示できるようになりました。

シーラスSRシリーズ 2020年モデル


■周波数設定の簡略化

ウェイポイントページから無線周波数を選択し、ボタンを1回押すだけで、簡単に周波数を設定できます。

シーラスSRシリーズ 2020年モデル


■最適な燃料流量目標を表示

SR20とSR22Tの燃料ゲージに、最も燃費が良くなる燃料流量の目標が表示されるようになりました。SR22には、ベストパワーとベストエコノミー両方の目標が表示されます。

シーラスSRシリーズ 2020年モデル


■地表からの高度の表示

600ft以上の高度を飛行している際、PDFとMFDに、GPSによって計測された地表からの高度(GPS Altitude AGL)を表示します。

シーラスSRシリーズ 2020年モデル


■パイロットアラートの追加

状況認識を高めるために、いくつかのアラートが追加されました。

例えば、離陸時に機体が600ft AGLに達すると、「600」という音声が流れます。これにより、CAPS(緊急用パラシュート)が有効になる最低高度に到達したことがわかります。

また、フラップが正しい位置にない場合や、オートパイロットが一定時間HDGモードやROLモードから変更されない場合にも、パイロットに警告を発する機能が追加されました。

シーラスSRシリーズ 2020年モデル


■安定したアプローチのサポート

計器飛行による進入時、機体が進入経路から大きく逸脱したり、適切なフラップ設定がされていない場合、文字と音声で警告を発します。

シーラスSRシリーズ 2020年モデル


デザインの刷新

2020年モデルから、外装と内装のデザインが新しくなりました。オーロラパープル、ハイランドグリーンなど、スーパーカーにインスパイアされた新色も追加されています。

また、翼端のスペクトラ・ウィングチップの明るさが向上するほか、SR22Tのオプション装備としてハーツェル社の4枚ブレード・複合材製プロペラが追加されます。

シーラスSRシリーズ 2020年モデル   シーラスSRシリーズ 2020年モデル
「CARBON」仕様(オプション)
 
シーラスSRシリーズ 2020年モデル   シーラスSRシリーズ 2020年モデル
「PLATINUM」仕様(オプション)

以上が、SRシリーズ2020年モデルの主な変更点です。

Cirrus IQをはじめとする画期的な新機能が追加された2020年モデルは、今月からデリバリーを開始します。

日本においては、弊社が代理店として、予約を受け付けています。お気軽にお問い合わせください。

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Wed, 26 Feb 2020 09:00:00 +0900
<![CDATA[謹賀新年]]> http://www.jgas-aircraft.co.jp/blog/2020/01/01/441 旧年中は格別のお引き立てを賜り、厚く御礼申し上げます。

本年もサービス向上に精励する所存でございますので、より一層のご指導ご鞭撻を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。

なお、年始の営業体制につきましては、こちらでご案内しております。

皆様の益々のご繁栄を祈念いたしまして、新年のご挨拶とさせていただきます。

令和二年 元旦

株式会社 Japan General Aviation Service
代表取締役 冨永 義隆

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Wed, 01 Jan 2020 09:00:00 +0900
<![CDATA[年末年始の営業について]]> http://www.jgas-aircraft.co.jp/blog/2019/12/27/440 日頃より弊社サービスをご利用頂きまして誠にありがとうございます。

2019年も残すところあと僅かとなりました。
本年中は格別のご愛顧を賜り、心より御礼申し上げます。

弊社の年末年始の営業体制についてご案内申し上げます。

(営業本部)
年末の営業日:2019年12月27日(金)まで
年始の営業日:2020年1月6日(月)より

(運航本部)
年末の営業日:2019年12月27日(金)まで
年始の営業日:2020年1月6日(月)より

 (航空機部品販売)
年末年始も営業を行っております (年末年始期間中の連絡先は下記を参照ください)

年末年始期間中は物流量増大により配送が遅延する可能性があります。また、AOG部品オンハンドサービスについても、公共交通機関の混雑等の影響で弊社社員が時間通りに移動できない可能性があります。

(整備技術支援室)
年末年始も営業を行っております

(JGAS保険サービス)
年末の営業日:2019年12月27日(金)まで
年始の営業日:2020年1月6日(月)より

上記期間中の事故受付及び事故対応は整備技術支援室が代行致します(年末年始期間中の連絡先は下記を参照ください)

(JGAS鹿児島航空機整備センター)
年末の営業日:2019年12月27日(金)まで
年始の営業日:2020年1月6日(月)より


年末年始期間中(12/28~1/5)の電話連絡は下記までお願い致します。

TEL: 03-5778-5285

*留守アナウンスの途中で電話機のダイヤルボタン「1」を押していただくと、電話が繋がります。


ご多忙の折、どうぞご自愛いただき、良き新年をお迎えください。

来年も相変わらぬご愛顧を頂けますようお願い申し上げて、歳末のご挨拶とさせて頂きます。

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Fri, 27 Dec 2019 09:00:00 +0900
<![CDATA[一人前の航空整備士を育てる]]> http://www.jgas-aircraft.co.jp/blog/2019/12/24/439 2019年も残り僅かとなりました。
さて、今回は整備本部がブログを担当します。

私ども、JGAS整備本部は飛行機やヘリコプターの整備を国内3拠点で行っています。

所属人員も現業部門・間接部門で約60名。JGASの事業部の中でも一番の大所帯です。

少子高齢化が進む昨今、永続的に人員を確保し品質の高い整備を提供し続けるためには「人財を育てる」ことが非常に重要になりつつあります。

JGAS整備本部は2018年4月入社から新卒社員の採用がスタートし、航空整備士の育成を行っています。

採用においては専門学校・大学の二等航空整備士コースの修了者のみならず、二等航空運航整備士コースの学生も採用の対象としています。

二等航空運航整備士 保有者のほとんどは、二等航空整備士になるにあたって「基本技術」を勉強し国家試験の際に口頭試験・実技試験が行われます。

航空整備士

機械計測の実習風景。2名とも真剣なまなざし・・・

苦難を乗り越えて初めて、二等航空整備士のライセンスを手にすることになります。

しかし、ライセンスを取得して、初めて航空整備士としてのスタートラインに立てると言っても過言ではない世界・・・

国家試験に合格するためには受験生1人1人の努力が不可欠で、助けたくても助けられない、教えることしか出来ないというジレンマが先輩たちを襲うのもまた事実です。

勉強に近道はありません。1日1日の積み重ねが大切です。

JGASは引き続き、将来を担う航空整備士の育成に努めて参ります!

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Tue, 24 Dec 2019 09:00:00 +0900
<![CDATA[シーラス社がVision Jetの新安全機能「セーフリターン」を発表]]> http://www.jgas-aircraft.co.jp/blog/2019/11/11/438 2019年10月30日、シーラス・エアクラフト社は、同社の小型単発ジェット機Vision Jetの新しい安全機能「セーフリターン(Safe Return)」を発表しました。

セーフリターンは、パイロットが何らかの理由で機体を操縦できなくなった場合に、乗客が作動させることができる革新的な安全機能です。天井のボタンを押すだけで、条件が整った最寄りの空港に機体を自動で着陸させることができるのです。

セーフリターンが作動すると、Vision Jetは特別な自動操縦モードに切り替わります。乗客による操縦操作は一切必要ありません。

セーフリターン自動着陸ボタン
セーフリターン”自動着陸”ボタン

セーフリターンモードでは、航空機のアビオニクスに不慣れな乗客のために、モニターの表示内容が変わります。

Vision Jet コックピット
通常のコックピット
 
Vision Jet コックピット(セーフリターンモード)
セーフリターンが作動した状態

着陸までの時間や現在地がわかりやすく表示されるほか、タッチパネルを押すだけで無線通信を行うことができます。

Vision Jet コックピット(セーフリターンモード)   Vision Jet コックピット(セーフリターンモード)

セーフリターンモードに入ったVision Jetは、対地接近警報装置を利用した地面との衝突防止機能によって、周辺の山などを避けながら安全なルートを飛行します。また、障害物だけでなく、積乱雲などの危険な悪天候も回避します。

それに加えて、搭載している燃料の量、風向き・風の強さなどを考慮し、着陸するのに最適な空港と滑走路を選定します。

航空無線では、適切な周波数で航空管制官や周囲の航空機に緊急対応を求める旨の自動放送を行います。また、トランスポンダーも緊急事態を示すコードに自動設定されます。

目的地の空港が近づくと、オートスロットルが作動し、徐々に高度と速度を落とします。

Vision Jet セーフリターン

フラップと着陸装置も自動的に展開します。

Vision Jet セーフリターン   Vision Jet セーフリターン

地上に接近すると、電波高度計で正確な高度を測定します。高度と速度を緻密にコントロールしながら滑走路にアプローチし、パイロットによる操縦と同じようなスムーズな着陸を実現します。

Vision Jet セーフリターン

接地すると、自動的にブレーキがかかり、機体を完全に停止させます。

Vision Jet セーフリターン

シーラス・エアクラフト社のVision Jet、そしてSRシリーズは、従来の枠組みにとらわれない画期的な安全機能を実現させてきました。緊急用パラシュートシステム「CAPS」もそのひとつです。セーフリターンとCAPSを組み合わせることで、フライトの安全性は飛躍的に高まりました。

Vision Jetは2016年10月にFAA(米連邦航空局)の型式証明を取得しました。2019年1月には、性能、快適性、および安全性を強化した「G2」(Generation 2、第二世代)のデリバリーを開始しています。セーフリターンを搭載したVision Jetは2020年初頭からデリバリーを開始する予定です。

日本においては、弊社がVision Jetの代理店として、予約を受け付けています。お気軽にお問い合わせください。

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Mon, 11 Nov 2019 09:00:00 +0900
<![CDATA[レッドブル・エアレース最終戦]]> http://www.jgas-aircraft.co.jp/blog/2019/09/18/437 2003年に始まったレッドブル・エアレースが、多くのファンに惜しまれつつ、2019シーズンをもってその歴史に幕を下ろすことになりました。

レッドブル・エアレースとは、国際航空連盟(FAI)公認の飛行機レース世界選手権です。レース仕様のプロペラ機に乗ったパイロット達が、超低空でスピードを競う大迫力の航空レースで、「世界最速のモータースポーツ」「空のF1」とも呼ばれます。

世界各地でレースが行われ、その順位に応じてポイントが加算されていき、シーズンを通じて最多ポイントを獲得したパイロットが総合優勝者「Red Bull Air Race World Champion」となります。

その最終戦の舞台に選ばれたのが、千葉県の幕張海浜公園です。

2015年に同地で日本初のレッドブル・エアレースが開催されました。

その翌年、日本人パイロットの室屋義秀選手が、千葉で悲願の初優勝を果たします。室屋選手は2017年の千葉大会でも優勝し、その年にはワールドチャンピオンにもなりました。日本ではなじみの薄かったレッドブル・エアレースの知名度と人気を高めたのは、間違いなく、室屋選手の功績と言えるでしょう。

また、こちらのブログでは、弊社が代理店を務めるアメリカの航空機メーカー「シーラス・エアクラフト社」がスポンサーになっているマイケル・グーリアン選手について、たびたびご紹介してきました。

今回もこの二人の活躍を中心にレポートしたいと思います。

レッドブル・エアレース2019

2019年9月7日・8日に開催された最終レースには、多くの観客が詰めかけました。決勝が行われる8日は台風の影響が心配されましたが、試合の開始時間を早めることで、無事にレースを行うことができました。

予選を8位で通過したマイケル・グーリアン選手。決勝第1レースの「Round of 14」では、総合ランキング2位のマット・ホール選手と対戦します。

先にフライトしたグーリアン選手のタイムは58.032秒。ペナルティもなく好タイムだったのですが、ホール選手が57.029秒のタイムでフィニッシュしたため、惜しくもここで敗退してしまいました。

総合9位でラストイヤーを終えたグーリアン選手は、湿度が高く、ペナルティを恐れてスピードを出せなかったことを悔いながらも、毎年最高の体験をさせてくれた千葉の素晴らしいファンには心から感謝の言葉を述べました。

レッドブル・エアレース2019
「Round of 14」のマイケル・グーリアン選手

さて、多くの観客が注目する室屋義秀選手。57.912秒の好タイムを出したものの、それを僅かに上回る57.897秒を記録したベン・マーフィー選手に敗れてしまいます。

しかし、これだけの好タイム。敗者の中で最もタイムが速かった1名は「Fastest Roser」と呼ばれ、次のレースに進むことができるので、観客はその後のレースを固唾を呑んで見守ります。

全てのレースを終えた結果、敗者の中で最もタイムが速かったのは室屋選手で、辛くも次のレースへの出場権を手にしました。

レッドブル・エアレース2019
「Round of 14」の室屋義秀選手

なお、次のレースの準備が整うまでのあいだ、海上自衛隊の救難飛行艇「US-2」、千葉市消防航空隊の消防ヘリコプター「おおとり」、海上自衛隊の曲技飛行チーム「WHITE ARROWS」が飛来し、観客の目を楽しませてくれました。

レッドブル・エアレース2019
海上自衛隊の救難飛行艇「US-2」

レッドブル・エアレース2019
千葉市消防航空隊の消防ヘリコプター「おおとり」

レッドブル・エアレース2019
海上自衛隊の曲技飛行チーム「WHITE ARROWS」

決勝第2レースの「Round of 8」で、フランソワ・ルボット選手と対戦した室屋選手は、先にフライトをして、57.895秒の好タイムを出します。

そして後攻のルボット選手は、ゲートを水平に通過しなかったことと、パイロンに接触してしまったことで、なんと5秒ものペナルティを受けてしまいました。

こうして、敗者復活枠で勝ち上がった室屋選手は、「Round of 8」では全選手の中で最速タイムを記録して、最終レース「Final 4」に駒を進めることになりました。

レッドブル・エアレース2019
「Round of 8」の室屋義秀選手

4人のパイロットが出揃い、いよいよ、今大会をもって幕を下ろすレッドブル・エアレースの最終レースが行われます。

にわかに風が強くなってきた影響か、最初にフライトしたピート・マクロード選手が、いきなりパイロンに接触し、ペナルティを受けてしまう波乱の展開。

レッドブル・エアレース2019
ピート・マクロード選手の機体と、倒れた奥のパイロン

2番手の室屋選手は、ペナルティを受けない堅実なフライトで58.630秒の好タイムを出します。

レッドブル・エアレース2019
「Final 4」の室屋義秀選手

3番手のカービー・チャンブリス選手は59.601秒を記録。

レッドブル・エアレース2019
「Final 4」のカービー・チャンブリス選手

そして、最後にフライトしたマット・ホール選手のタイム1:00.052秒が発表された瞬間、会場からは大歓声が沸き起こりました!

レッドブル・エアレース2019

日本で行われたレッドブル・エアレース最終戦で優勝したのは、「Round of 14」の敗者復活枠から勝ち上がった日本人パイロット、室屋義秀選手でした!レッドブル・エアレースのフィナーレを飾るにふさわしい最高のドラマです!

レッドブル・エアレース2019シーズンのワールドチャンピオンはマット・ホール選手。室屋選手は惜しくも1ポイント届かない2位でラストイヤーを終えました。

優勝回数は室屋選手のほうが上回っていましたが、レース後、室屋選手は「トータルで言えば、今年はマットのほうが実力が上だった」とコメントし、「長年一緒に戦ってきましたし、彼のことを嬉しく思っています」と、悲願のワールドチャンピオンの座を手にしたホール選手を称えました。

レッドブル・エアレースは2003年に始まり、千葉で初開催された2015年からは日本でも人気を博すようになりました。その歴史に幕を下ろしてしまうのはとても残念です。いつの日かまた、この素晴らしいレースが復活することを願ってやみません。

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Wed, 18 Sep 2019 09:00:00 +0900
<![CDATA[航空大学校宮崎本校でシーラスSR22披露式を実施]]> http://www.jgas-aircraft.co.jp/blog/2019/03/12/436 2月19日、航空大学校宮崎本校の格納庫にて、新型訓練機「シーラスSR22」の披露式が行われました。

航空大学校・台木一成理事長からのご挨拶、国土交通省大阪航空局・山内諒宮崎空港長からのご祝辞があり、米国シーラス・エアクラフト社の副社長David Moser氏からは記念の盾が贈呈されました。

シーラス・エアクラフト社の副社長David Moser氏
シーラス・エアクラフト社の副社長David Moser氏

ビーチクラフトA36(ボナンザ)に代わる新型訓練機シーラスSR22は、今年の夏までに合計15機が納入される計画となっています。

事業用操縦士免許の取得訓練を実施する宮崎本校の新型訓練機導入に先立ち、自家用パイロット相当の訓練を実施する帯広分校では、2017年からシーラスSR22を訓練に使用しています。

シーラスSRシリーズは、キーボードコントローラーや、自動リカバリー機能付きのオートパイロットシステムなどを搭載しており、エアライン機に近い環境で訓練を実施することが可能です。また、緊急用パラシュートシステムや極めてスピンに入りにくい翼など、高度な安全機能を多数備えています。

そのため、プロ・パイロットを養成する世界各国の訓練機関から高い評価を受けており、エミレーツ航空やルフトハンザ航空もSRシリーズを訓練機に採用しています。

帯広分校より更に高度な訓練を実施する宮崎本校においても、SR22は素晴らしいパフォーマンスを発揮できると自負しております。

SR22について説明するシーラス・エアクラフト社の役員Travis Klumb氏
SR22について説明するシーラス・エアクラフト社の役員Travis Klumb氏

式典の後には機体見学会が行われました。

シーラス・エアクラフト社役員の説明を熱心に聞く学生の皆様。メディアからの取材に対しては、新型訓練機に対する期待と、訓練への意気込みを語っていました。

今後、シーラスSR22で訓練を実施する学生の皆様の、フライトの安全とご多幸をお祈り申し上げます。

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Tue, 12 Mar 2019 11:36:41 +0900